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噴氣式飛機機身、機翼的防水，座艙的氣密和隔音，整體油箱的防漏，發動機輸油管道的防漏，儀器儀表的防潮，電器插座及宇宙飛船、軌道空間站的密封等均需進行嚴格的封閉。
1.油箱的密封
飛機油箱又稱整體油箱，是將主翼外売與桁條等結構部位的接合處和縫隙加密封后，直接盛裝燃油的箱子。這就要求它不能有一點滲漏。在整體油箱上應用的密封材料要求具有良好的耐燃油性、對金屬(鋁合金)表面有高的粘接強度、無腐蝕性以及優良的機械性和施工性等。目前，主要采用的密封膠為聚硫密封膠。施工時，采用緊固件部位密封、縫內密封、溝槽密封和縫外密封等形式。實踐表明，聚硫密封膠可在-50～130℃使用8年以上，在頻率90次/min、振幅-8～7mm的情況下，連續振動30h(計16萬次)，未發現有任何泄露情況。另外，氟橡膠、氟硅橡膠及聚氨酯橡膠類密封膠也常用于油箱的密封。
2.機窗的密封
目前，飛機上的機窗玻璃多數采用有機玻璃(聚甲基丙烯酸甲酯)、增強的無機玻璃或兩者合并使用。因此，作為機窗的密膠不僅要求具有良好的耐候性、對有機玻璃的優良粘接性和無腐蝕性，而且在用作復合風擋的中間層時，不會因為有機玻璃和無機玻璃熱膨脹系數的不同而引起脫層剝落。近年來，使用較多的是室溫硫化有機硅密封膠。要求該密封膠具有良好的耐油性、抗裂性(不使用有機玻璃產生裂紋)、耐水性、耐壓(＞1MPa)及耐低溫性(-40℃彎曲時不出現裂紋，粘接強度降低＜2%)。
3.座艙的密封
飛機在飛行中，機內外要保持一定的壓力差；宇宙飛船在飛行中，更要保持增壓艙的氣壓，防止空氣漏到飛船的非增壓區或外部空間。因此，必須對座艙進行嚴格密封。密封膠主要用于隔壓板、防火層、出入門、窗、氣孔以及管路系統的各種結合面，大多采用室溫硫化硅橡膠密封膠和聚氨酯類密封膠。
4.外露系統的密封
飛機外露系統的結合部位主要有機身各部件對接處、機身門窗和各種箱蓋的端面、垂直尾翼方向舵的連接處以及起落架上壁板和機身對接處等。這些部位上的密封膠應具有良好的耐候性、耐水性、對金屬表面足夠的粘接強度以及與機身材料具有較接近的熱膨脹系數和硬度。目前，較多采用以鋁粉為填料的聚硫彈性密封膠。
5.分離器的密封
在分離器的各結合部位上使用密封膠應具有低強度和高密封性，因此，一般使用了單組分室溫硫化密封膠。另外，該密封膠還往往與固體密封墊片合用(如油箱進油門等處)，這是因為這些部位需要經常拆卸、檢修。目前，有些機型還改用了非粘接型密封膠，常用的類型有半干性粘彈型密封膠和不干性粘著型密封膠。
6.電器接線柱的密封
電器接線柱上的密封主要是灌裝，所用的密封膠主要有聚硫密封膠、聚氨酯密封膠和硅橡膠密封膠等種類。聚硫密封膠大多用于低電壓部位；聚氨酯密封膠大多用于高電壓部位；硅橡膠密封膠由于具有優良的電絕緣性和耐熱性，大多用于工作溫度較高和對電絕緣性要求較高的部位。
7.高溫部位的密封
飛機的高溫部位通常是指超聲速機型的主翼前緣和發動機罩売前緣。由于飛行時空氣的摩擦，溫度最高可達200～250℃，一般采用硅橡膠類密封膠進行密封。
此外，發動機蓋板、附件機殼結合面、壓氣機油箱蓋、渦輪機売結合面、燃燒室分箱面、消聲器結合面及燃油管道法蘭面等的工作溫度一般也較高，需用耐熱性較好的密封膠。可用鉛粉或氧化鐵粉為填料的有機硅樹脂或聚異丁烯類半干性粘彈型或不干性粘著型密封膠。
由于航空、航天工業對密封的要求很高，因此在進行密封時，要嚴格清洗、嚴格保護被清洗的部位。進行縫外密封時，要求將所有緊固件擰緊固定并封住每一螺釘頭。
